Matériaux utilisés

Le tribellule est construit en alumium de 6 mm pour les coques et 5 mm pour le pont et le roof.

Nous nous posons la question du surcoût pour deux variantes :

  1. Une variante en aluminium type "Sealium" permettrait de gagner 15% de solidité en plus sans en accroître le poid. Il s'agit de l'aluminium 5283 développé par l'entreprise Alcan pour la construction d'"Adrien", bateau de Jean-Luc Van den Heede qui détient le record du tour du monde à contre courant. Pour info, ce bateau est maintenant la propriété de Maud Fontenoy que nous avons rencontrée à la Trinité-sur-mer, et il a été rebaptisé "L'Oréal" (beaucoup moins beau surtout si on fait la part des choses entre éthique, écologie et fric à tout prix...)
2. Une variante avec des fonds en 12 mm type "Strongall". Ceci permettrait une garantie contre les "OFNI" mais accroitrait le prix et le poids…
Warning: Pascal : Comme énnoncé dans les commentaires, nous avons beaucoup discuté sur ce point avec Claude Philippe. Il va nous faire une proposition en terme de renforcement et d'optimisation de la sécurité en cas d'échouage ou de rencontre avec un OFNI. Nous vous tenons informé ! Pour lui, le mm de plus du sealium (15%) ne changera pas grand chose et le strongall va fortement alourdir le trimaran ce qui pour lui est encore plus dangereux, surtout en cas de mauvais temps et/ou de mauvaise mer. Tout est question de compromis comme il aime à le répéter.
Version 1.12 last modified by Pascal Bouche on 17/10/2007 at 20:14

Comments 2

Yonnel Bécognée | 16.10.2007 at 10:37 PM
Oulà! c'est très technique ça ! 15%, ça ne me parait pas énorme comme résistance en plus… Et Van den Heede avait quand-même comme premier objectif la vitesse. J'imagine que la priorité, ce serait plutôt la sécurité pour une famille. Et pour le Strongall, s'il n'y a que le fond qui est équipé, ça ne doit pas trop alourdir non-plus. (il faudrait chiffrer) Mais si ça permet une meilleur garantie contre les OFNI, c'est quand-même un argument de poids (si j'ose dire :-) Le Strongall, c'est combien de % en plus ?

Juste un détail, renseignez-vous si le "Sealium" ne risquerait pas d'être plus difficile à rafistoler si jamais c'était nécessaire (par rapport à l'alu normal) Parce que VDH, il avait certainement le matos adapté ou même l'équipe pour retaper une éraflure… Mais s'il y avait une différence de température de fusion ou de compatibilité avec un alu standard… ça pourrait poser problème pour le petit soudeur du quartier.

Voilà Le mieux serait peut-être de trouver quelqu'un qui a pu utiliser les deux alu…

Pascal Bouche | 17.10.2007 at 10:03 AM
Tu as tout à fait raison Yonnel. Je ne te connaissais pas ce savoir ! En fait, nous en avons longuement discuté avec l'architecte et il m'a tenu le même discours.

En fait, le Sealium est un alu évolué et dont les propriétés ne sont pas encore bien reconnues. Surtout en terme de déformation car il est plus rigide et offre une résistance plus forte aux éléments ce qui, selon l'architecte, n'est pas forcément un plus.

D'autre part, Claude Philippe précise qu'il a fait ces choix pour conserver une plateforme homogène, robuste et souple à la fois tout en conservant le parti du "déplacement léger" qui semble le plus adapté pour un trimaran, selon lui.

C'est pourquoi il nous propose de rester sur de l'alu 6mm mais il va revoir toutes les parties du bateau sensibles et les renforcer. A savoir le crash boxe, le puit de dérive, les membrures, etc, etc

Il travaille actuellement dessus et il nous enverra ce qui, pour lui, sera le bateau le plus adapté à notre programme.

Il faut préciser qu'en matière de sécurité, il a quelques connaissances puisque son chantier produit depuis 1986 les fameux "Patagonie" qui sont reconnus pour leur solidité et leur robustesse. Ces bateaux sont conçus pour naviguer du côté de l'Arctique et de l'Antarctique. Aussi...

Nous te tiendrons au courant des évolutions sur cette partie ;-)

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Creator: Pascal Bouche on 2007/09/10 13:45
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