Sécurité sur le Tribellule

• Lignes de vie :

Prévoir la possibilité de fixer des lignes de vie en-dessous et au-dessus en cas de manoeuvre par forte météo.

• Main courante :

Prévoir aussi une main courante sur le roof comme sur la version 15 m mais aussi tout le long de la coque en dessous, en cas de chavirage au niveau des excroissances pour les couchettes cabine.

• SOrtie de secours :

Nous allons revoir la position de la sortie de secours bateau retourné et la mettre en-dessous de la couchette tribord, toujours visible et sous forme de hublot afin que nous puissions voir ce qui se passe dehors. (prévoir un système de blocage rouge de ce hublot pour la fermeture à l'escale - rouge pour ne pas oublier de l'enlever pendant les traversées). En plus, prévoir au niveau de la couchette, qu'une fois retourné, il y ait une plateforme qui reste en place lors d'un retournement afin de faciliter l'accès à cette trappe qui sera à 1m80 du sol voir plus.

• Echelles de bain :

Effectivement, avoir à poste des échelles de bain facilement déployables sont un plus pour récupérer un homme à la mer. Comme la manoeuvre s'avère difficile voir impossible par la coque centrale à cause du moteur hors bord, nous allons demander de prévoir sur chaque floteur des échelons de descente à la mer + une échelle de bain qui sera ramenée en navigation et fixée sur le flotteur lui même. Voici, un plan de ce que cela donnerait.

• Balise Copas-Sarsat :

La balise sera à poste au niveau de la sorite de secours. Il faut prévoir un poste pour frapper la balise à l'extérieur bateau à l'endroit et retourné car ces balises ne fonctionnent pas bien à l'intérieur des bateaux.

• Le canot de survie :

Celui-ci doit être facilement accessible et déployable aussi bien à l'endroit qu'à l'envers. Le bateau étant homologué 8 personnes, nous pensons embarquer un canot pour 10. Il faut prévoir aussi les survies individuelles dans des bidons prévus à cet effet. Nous pensons préparer un gros bidon "commun" avec un GPS portatif, une VHF et une balise Copass-Sarsat, et les différents ustensiles nécessaires (vêtements imperméables, etc...) + un petit bidon par personne avec vêtements imperméables de chaque personne. Tout ceci prendra place dans l'armoire prévu pour les vêtements de quart qui se situe à côté de la sortie de secours. Cette sortie de secours, nous la positionnons à côté de la table à carte, aussi, ce sera plus facile d'emporter les derniers matériels et de lancer les SOS et prendre la dernière position.

• La coque :

La collision avec un OFNI étant le plus la chose la plus risquée en trimaran à cause de la vitesse, nous voulons nous assurer que la coque centrale puisse accuser le coup lors d'une telle rencontre.

Aussi, nous pensons demander un devis pour faire la coque sous la ligne de flotaison en 12 mm versus tout faire en Sealium.

• La balise :

La balise n'émettant pas de façon efficace à l'intérieur du bateau, prévoir un emplacement spécifique pour la frapper à l'extérieur sur le pont et au niveau de la sortie de secours si le bateau est retourné. Balise de type Copas-Sarsat avec GPS intégré pour un maximum d'efficacité.

• Le puit de dérive :

Prévoir que le puit de dérive remonte au-dessus de la flotaison dans le bateau (1 m par exemple). Afin d'éviter toute remontée d'eau en cas d'avarie et de prévoir un système d'amortissement en cas de heurt avec un OFNI ou le fond, lorsque la dérive remonte… Bien sûr, le puit doit être parfaitement étanche et toutefois accessible (si possible, uniquement par l'extérieur)

• Pompes de cales :

Prévoir des pompes de cales à démarrage automatique dés qu'il y a de l'eau. Ceci permet d'être alerté en cas d'avarie.

• Echelons de mat :

Prévoir de souder des échelons au mat. Cela facilite les manoeuvre en haut du mat et sécurise les prises. Prévoir aussi des fixations pour le baudrier aux différents niveaux d'intervention : Tête de mât, bas étais, barres de flèches,...